就原始桥型来说，457是双联桥，技术源自美驰的一款产品，解放是最早在国内开发应用的，原型为11.5t，后来做过轮端部分的改进，升级为13t，这就是为什么会有“大轴头”和“小轴头”之分。桥壳截面是150*160，应该也是改过的。
    485原型是个单桥，国内的485双桥是国人为了适应市场而开发出来的，中桥主要结构和零部件借用了“奔驰桥”（即欧曼奔驰桥/北奔奔驰桥/陕汽曼16吨/一汽的大轮边等等）；原型额载13t，但截面是135×150的，使用高强板。目前国内很多厂家都做。之前流行普板加强的是160×160截面的。混凝土搅拌罐
    457和485这两个型号的数字是什么意思和意义：
    这个数字是从动锥齿轮的节圆直径，等于齿轮的齿数×模数；
    这样就很容易理解，当齿数一样的时候，485的模数肯定定大于457；而模数越大，齿轮的单个齿就越高越厚，也就是它很“壮实”，传递扭矩的能力也就越强。

这样综合理解就是：
    以4.11速比为例（这个速比457和485都是37：9的），485的扭矩输出能力强于457；
    最后再简单比较一下两者的其他性能与功能：

    1、457中桥“猪嘴”过长（中桥输入法兰到车桥中心线的距离），再加上动力线倾角的影响，轴肩差速器润滑不太好。
    2、485保养一次所有机油较多。
    3、457有两款常用制动器，400×200和410*220;485也有两款410×200和410×220。请选择410的吧。但457是“坐鼓式，制动鼓安装在轮毂里面”，换摩擦片和制动鼓时需要拆卸轮毂。而485是套鼓式，制动鼓套在外面，换摩擦片和制动鼓时比较简单。
    4、457轮毂是脂润滑，485轮毂是油润滑（按国内主流，485原装是德国舍弗勒公司FAG品牌的insert轴承单元，使用其特殊的脂来润滑）。不能直接说脂润滑就弱于油润滑，但以国内目前的情况，轮毂采用2号理基脂，是不如485的重载齿轮油的；当然使用油润滑DFEMA油封漏油的严重度就比较高，同时油搅动带来能量损耗也高。
    5、如果是双桥，457无轮间差速锁，只有轴间差速锁；485都有；双后桥车辆如果选485双桥的车，可以要求只要轴间不带轮间差速锁，而且485轮间差速锁的固定啮合套是和差速器右壳一体，一旦操作不慎损坏，更换维修成本较高。
    6、485比457重，485的中桥是国内最重的一个产品。